記者注意到，2016年我國新建的充電設施是2015年的10倍，達到10萬個以上。但也遇到了一些問題，主要表現(xiàn)為私人充電樁遭物業(yè)阻礙、公共充電樁普及速率不夠快、舊電樁與新車型充電標準不兼容、充電樁企業(yè)門檻低水平參差不齊。
從市場競爭角度來說，雖然從《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》、《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》中仍看得出對于國內車企的保護動作，但鑒于WTO給予中國的保護期即將到期，以及2020年新能源車補貼政策的逐漸遞減，市場留給中國新能源車企業(yè)的時間確實不多了。
有業(yè)內人人士表示，由于合資車企的專利技術以及知識產(chǎn)權投入都集中在燃油機的發(fā)動機和變速箱領域，在沒有變現(xiàn)之前不可能像自主車企一樣傾盡全力。但隨著燃油限值的臨近以及新能源市場的升溫，擁有雄厚資金，成熟技術的合資車企勢必全力出擊新能源汽車領域。
汽車行業(yè)大佬嚴陣以待 力推電動汽車成中國制造新名片
從技術線路看，純電動雖是目前和未來較長一段時間的發(fā)展重點。但事實上，現(xiàn)在電動汽車的痛點仍十分明顯我。浙江吉利控股集團董事長李書福就表示：基礎設施差，充電時間長，直接影響了電動汽車的用戶體驗；新能源成本的不斷下降以及傳統(tǒng)的能源價格的不確定性，使得兩者相互影響和干擾，無法預判。同時，他表示未來吉利或有發(fā)展甲醛燃料的思路。
滴滴出行董事長兼CEO 程維則表示，汽車產(chǎn)業(yè)下一代的變革不是割裂的創(chuàng)新，最后優(yōu)勝的企業(yè)應該跟上一波的智能手機充分競爭后一樣，它們是從車的硬件、從智能化、新能源，到系統(tǒng)，到大應用服務，都能夠打通，去為用戶創(chuàng)造最良好體驗的企業(yè)。
“5年到10年，滴滴的使命是成為新能源汽車的運營商?！背叹S表示。“我相信新能源、智能汽車、”互聯(lián)網(wǎng)+出行“、共享出行以及無人駕駛，這些絕對不是割裂的創(chuàng)新，而是會重合在一起，共同角逐下一個汽車產(chǎn)業(yè)的變革，也是我們彎道超車的機會。”
對于電動車現(xiàn)存的問題，蔚來汽車董事長李斌認為不應完全靠技術進步解決，更多的要靠商業(yè)模式的創(chuàng)新、產(chǎn)品設計的創(chuàng)新來解決，用市場戰(zhàn)略發(fā)展新能源汽車。
同時，他認為，2018年到2020年是中國電動汽車產(chǎn)業(yè)僅有的品牌升級的三年窗口期，因為2020年國外的產(chǎn)品會進入。如果這三年能實現(xiàn)品牌升級，中國的電動汽車產(chǎn)業(yè)，就不會是外資品牌的天下，一定是中國品牌的天下。
“這是中國汽車工業(yè)由大到強的歷史性機遇，也是中國汽車企業(yè)從追隨者到領跑者的決定性戰(zhàn)役。”面對合資車企即將實施的組團反撲，北京汽車集團董事長徐和誼自信篤定。他認為，新能源汽車很有可能成為繼高鐵、特高壓和核電之后，中國制造業(yè)的第四張“名片”。
