新冠肺炎疫情對全球經(jīng)濟(jì)及國際能源市場產(chǎn)生了重要影響，而應(yīng)對疫情影響的國際合作的缺位，則凸顯了全球能源治理的功能缺失。危機(jī)往往催生變革，疫情能否推動全球能源治理改革更趨完善?

4月9日，國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制召開新聞發(fā)布會上，發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司副司長蔡榮華表示，新能源汽車的發(fā)展離不開充電設(shè)施的支撐，預(yù)計(jì)今年(充電設(shè)施建設(shè))全年能夠完成投資100億元左右，新增公共充電樁約20萬個，私人樁約40萬個，新增公共充電站4.8萬個。

受中美貿(mào)易摩擦和新冠肺炎疫情的影響，我國經(jīng)濟(jì)“三駕馬車”中的消費(fèi)和出口受阻，投資成為了短期經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的主要驅(qū)動力。

當(dāng)前，我國高度重視新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在應(yīng)用推廣、產(chǎn)業(yè)政策、技術(shù)創(chuàng)新、配套設(shè)施等方面不斷發(fā)力，產(chǎn)業(yè)鏈效應(yīng)凸顯。但是，在其不斷發(fā)展的過程中，依然存在核心技術(shù)依賴國外、產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸相對不夠、關(guān)聯(lián)企業(yè)配套率較低、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、人才聚集效應(yīng)不強(qiáng)等問題。

如果僅僅把充電樁作為電動汽車的專用充電設(shè)備來看待，無疑難以理解充電樁建設(shè)位列“新基建”七大領(lǐng)域之一背后的戰(zhàn)略意圖。事實(shí)上，充電樁與加油站不同，加油完全是一個物理性動作，但充電是一個信息交互的過程。

2020年4月15日晚三峽水利發(fā)布公告，根據(jù)中國證監(jiān)會上市公司并購重組審核委員會審核結(jié)果，三峽水利本次重大資產(chǎn)重組事項(xiàng)獲得有條件通過，公司股票自4月16日開市起復(fù)牌。

對于水電資源豐富的四川省而言，發(fā)展水電制氫，為全國提供規(guī)模、穩(wěn)定、綠色的氫源，是因地制宜地發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的最有潛力的突破口。

截至4月14日，五大發(fā)電集團(tuán)旗下核心上市公司均發(fā)布了2019年業(yè)績報(bào)告，它們分別是中國華能集團(tuán)的華能國際(600011.SH)、中國華電集團(tuán)的華電國際(600027.SH)、中國大唐集團(tuán)的大唐發(fā)電、國家能源集團(tuán)的國電電力(600795.SH)、國家電力投資集團(tuán)的中國電力(02380.HK)。

國家電網(wǎng)公司高層前不久去參觀了北汽集團(tuán)，這幾天又發(fā)布消息說計(jì)劃大力發(fā)展充電樁業(yè)務(wù)，計(jì)劃今年建成XX數(shù)量的充電樁。我作為國內(nèi)最早一批新能源汽車的使用者，今天就從經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略角度簡單說說新能源汽車發(fā)展的意義。

4月14日，這家曾經(jīng)“世界第二、中國第一”的風(fēng)電巨頭，因收盤價格連續(xù)20個交易日低于股票面值，將觸及終止上市條件并停牌，等待上交所作出最后的“宣判”。

截至今年3月份，新一輪電力體制改革已整整走過五年時間。要總結(jié)改革的進(jìn)程、分析改革的成效，就需要正視改革任務(wù)的復(fù)雜性和艱巨性。

　3月23日，廣東能源集團(tuán)宣布旗下茂名博賀電廠第一臺百萬機(jī)組首次并網(wǎng)成功。

4月9日，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車3月批發(fā)銷量5.6萬輛，同比下降49.2%，環(huán)比增加317.5%。其中插電混動車型同比下降59%至0.92萬輛，純電動車批發(fā)銷量同比下降48%至4.7萬輛。

經(jīng)過長達(dá)三年的修繕，《中華人民共和國能源法(征求意見稿)》(下稱《能源法(征求意見稿)》)終于面世。

日前，廣西壯族自治區(qū)出臺的《廣西營造更好發(fā)展環(huán)境支持民營企業(yè)改革發(fā)展實(shí)施方案》(以下簡稱《方案》)提出，在水電、風(fēng)電、光伏、生物質(zhì)發(fā)電等新建電源項(xiàng)目全面推行以競爭性方式確定項(xiàng)目投資主體，并逐步擴(kuò)大至新建煤電項(xiàng)目。